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    【镜车专题】有「电」则灵?Electric Car的美丽与哀


    2020-06-13


    【镜车专题】有「电」则灵?Electric Car的美丽与哀TESLA Model 3近日于台湾正式发表,并对其他也将引进纯电车的车厂造成极大压力。

    虽然没有受邀参加TESLA的发表会(边缘),但前阵子也试驾了某欧系车厂的的纯电车款,虽然是不同的车厂,逻辑也不尽相同,但纯电车开起来的感觉真的跟油车截然不同!即便车重近1.3吨,标配20吋的大脚胎圈,但在27.5kgm最大扭力的加持下开起来可说是毫不拖泥带水!开起来的爽度完全不是油车所可以比拟的。然后拿到车子时是充饱电的状态,在设定为ECO模式下仪表显示的可用里程数为250公里,掐指一算,作为一款都会小车、甚至是周边都市(北北基等)通勤,也算是十分的足够了。

    纯电车因为电池位于车室正下方,加上马达扭力输出直接,驾驶乐趣与操控性都比油车好上不少。

    但或许是当天的天气十分炎热(35度以上)的关係,即便没有开去太远的地方拍照取材,仪表板上的可行驶里程数却不断减少,没多久就跌破了两百大关,想说待会还要找充电站拍摄充电画面也还OK,但等到我们要开始找充电站时里程数仅剩下180公里。打开手机用APP找充电站,好在就在离我们不过十分钟车程的停车场里就有,东绕西绕进了停车场,映入眼帘的…

    却是除了一台VOLVO XC60 PHEV外,其都都被油车停掉的充电专用停车格!

    电动车专用充电车位被佔用一直是个严重的问题,此次试驾后我就有深刻的体验。

    无奈之下只好再开20分钟到更远的、附有充电站的停车场。这次运气比较好还剩下两个空格(其他的格子依然被油车佔用…)。然后妙的来了,现场有DC直流与AC交流两种规格的充电器,两种规格都可以用,理所当然要选充得更快的DC直流充电桩…

    因为DC直流充电桩不给力,只好用另一个AC交流充电器「慢慢」充。

    然后它就给我坏掉了!搞了半天完全没有反应,只好用另一个AC交流充电器「慢慢」充。然后根据仪表显示我大概要花上1.5小时才能把续航力从170充到220公里,考量到之后的作业时间,决定把剩下的部份拍摄完后就还车收工,原本计画的基隆来回只好有缘再试。

    AC交流充电桩接上后,根据仪表显示我大概要花上1.5小时才能把续航力从170充到220公里。

    老实说这次试车让我对于纯电车有了更多的「想法」,这台纯电车款绝对是部好车,在「理想」状态下她有超越油车的性能与操控乐趣,也「应该」有着跟开油车一样的便利性,但台湾的用车环境对于纯电车款极度不友善!如公共充电桩只设立在停车场内,在停车空间供不应求的都会区就有很大的机会被持续佔用(无论是电车或是油车),让其他只想把电充个八分满撑到回家(如果家里有充电桩的话)的人只能急到跳脚。

    台湾的用车环境对于纯电车款极度不友善!如公共充电桩只设立在停车场内,在停车空间供不应求的都会区就有很大的机会被持续佔用(无论是电车或是油车)。

    以即将发表上市的NISSAN Leaf纯电车来说,充满电的「理论」续航里程数为400公里,虽然专用高压快速充电桩可以在40分钟充到80%的电量,但220V的通用充电桩要花上7.5小时,110V的更要耗上35小时!而即便找到了高压快速充电站,如果运气不好前面又一堆车在排队等充电的话…

    以即将发表上市的NISSAN Leaf纯电车来说,充满电的「理论」续航里程数为400公里,虽然专用高压快速充电桩可以在40分钟充到80%的电量,但220V的通用充电桩要花上7.5小时,110V的更要耗上35小时!

    用GOOGLE搜寻一下,确实有不少车媒朋友测试了纯电车款的续航力,如台北新竹来回之类的。如果在理想路况(不塞车)、理想的找到充电站(最好还是DC直流快充)、甚至是理想的天气(凉爽或是冬天),纯电车的实用性绝对跟油车不相上下。但如果上述环境因素产生了变化,驾驶者的电力焦虑可就会让人头皮发麻了!想像自己好不容易到了目的地却发现不够时间把电充饱,回程时又在高速公路上遇到大塞车,然后气温38度却为了省电只能把空调关掉,满头大汗的祈祷车子的电量能够撑到回家(或下一个有充电桩的休息站)…

    要如何在自家停车位安装充电器也是一个问题,光管委会那关可能就不知道要大战几回合了!

    拥有一台纯电车要烦恼的事实在太多!容易焦躁的我,还是再观望个几年好了…



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