一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾


    2020-06-14


    文 叶锦祥、图 王泽玮
    一手车讯Verdict ★★★★★
    Saker RapX基本资料
    建议售价 488万元(六速序列变速箱588万元)
    上市时间 2013/02
    讨喜之处 低重心与轻量车身造就强大过弯G力,敏锐且稳定的转向特性
    遗珠之憾 无法挂牌,可提昇些的扭力输出

    费了一番功夫终于钻进那窄小的驾驶座,东摸西摸终于将那六条安全带找齐并组合在中央的快拆锁扣上,那鸥翼式车门被关上了,此时车舱终于只剩我一人跟RapX独处,这部有着利曼原型赛车概念的速度机器在大鹏湾有着1分50秒的单圈实力,我有能力驾驭它吗?起步会不会熄火?工作人员已示意可以入场,没时间犹豫了,硬着头皮上吧!踩下离合器并排入1档,鬆开离合器的同时也补了一下油门,车子往前动且随着路面起伏而微幅弹跳了几下,抓地力极佳的光头胎顺势捲起一些小石头并敲打着轮弧与车身底部,滴滴答答的声音与氛围再次提醒我开的是一部纯正赛车,脑海中遗忘多时的参赛记忆也被唤起,这时虽然有些紧张,但并没有因此忘记该有的专业动作,第一圈先熟悉车子的特性并等轮胎温度上来后才开始加速。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾上一次穿这件赛车服是去年在上海试驾458 Challenge,而这次能够有机会开到RapX同样让人格外兴奋。
    虽然是第一次开RapX,但动力输出的反应非常线性,前轮虽带着轻微的转向不足,但反而让人很容易上手,入弯前轻点一下煞车就可以滑进弯角,即便轮胎已到了快磨光的阶段,抓地力已不如先前体验会时那般牢靠,但应付我这个新手仍措措有余,且多亏上次Saker总经理Herbert Boender曾载着我跑了几圈的经验,让我对RapX的档位选择及行车路线有了基本概念。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾 
    快速建立起对RapX的信心
    轮胎仍是上次使用的那一套,由于已经磨得差不多了,抓地力及温度很快就上来了,转两个弯就可以逐渐加快速度。这部手排RapX虽然只有五档,280匹马力与35.7kgm看起来也不突出,但车身总重仅785kg,且重心非常低,握着方向盘跟当一位乘客的感受差异完全不同,驾驶几乎感受不到太多的侧向离心力,方向盘的转向齿比直接,过弯时的转动幅度很少会超过45度之外,所有举动更忠实传达,不管是轮胎与路缘石的接触、后轮在加速出弯时的滑动或甚至压过一颗小石头,都可以透过双手与身体的感受而清楚掌握,别忘了,这时我可是被六点式安全带给紧紧绑在座位上,而且它还是一部有着双A臂鱼眼悬吊与管状车架的竞赛用车。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾藉由丰年俐公司黄总经理的特别安排,让我们有机会试驾这款纯种赛车,在上车前介绍驾驭RapX须注意的事项。
    车子来到飞机湾前,相信去过大鹏湾的读者们都知道再过一个右弯就是大直线,我学Herbert从五档退回四档并轻点一下煞车,再对準Apex点并适时补下油门全速出弯,这时虽可以感觉四个轮胎已出现微幅滑动并往左靠,但车子回馈的讯息让我完全不在意逐渐逼近的红白路缘石,因为RapX已準备往大直线冲。一出弯四档已拉到近6500rpm红线区,排入五档继续全油门,过了起跑线、也过了先前超跑试驾时的收油减速点150m标示牌,我继续全油门朝100m处前进,是否要跟Herbert一样过50m处才收油入弯?当车子到达100m处我退缩了,这是试车,并不是在比赛……理智击退冲动而鬆开油门,即便如此,我还是撑到50m处才煞车并退四档入弯,此时透过RapX的动作知道它在嘲笑我,因为整部车仍如同轨道上的云霄飞车,扎扎实实朝Apex点前进,没有半点迟疑。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾距离地面仅5公分的车身,窄小的流线车舱与六点式快拆安全带,专业赛车与氛围让我的每一个动作都需要更加谨慎。
    易操控与高度协调性
    第二圈,对RapX的特性更熟悉了些,试着增加入弯速度并提早加速出弯时机,这时轮胎滑动的情况也变得更为激烈,尤其是在后头的T12弯,愈晚煞车愈容易造成转向不足,而接下来的右转弯在加速时也很容易造成后轮往外滑动,我虽奋力的扭转着方向盘让RapX维持在最佳行车线上,感觉时间应该缩短了些,但其实差异不大。经过两圈后,自认已掌握到RapX的特性而加快速度,但从事后的资料与影像对照来看,我在煞车点及油门控制方面仍有许多改善空间,过T5与T7号弯时不够顺也不大胆,在T13与T14弯也少用了一个档位,不过我在第三次通过大直线时做了一个决定,这项举动也造出此次试驾的最快单圈成绩。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾上场前的胎压测量是基本动作,须考量到温度上昇后对气压所造成的影响,冷胎的气压都比较低,而胎压变化也可以看出驾驶的速度。
    五档全油门过了起跑点、过了150m处而来到100m减速点,要不要收油?我必须在零点几秒内做出决定,最后,我还是宣布投降,但犹豫的过程也让入弯速度更快了些,这时我知道控制车子的动作必须更细腻、谨慎,因为转向不足或是车尾往外摆动都可能造成严重后果,还好,RapX并没有让我失望,依旧老神在在的往下一个弯角冲。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾自第二圈开始,单圈成绩都在1分59秒内,最快成绩为1分59.546秒(第四圈),虽然与最快的1分50秒有一段差距,但也显示有极大的成长空间。
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    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾跑了六圈后回到Pit,持续的长时间专注与高速驾驭环境,对体力与精神都是一项考验,不过却极具挑战性,让人想再次下场挑战更快圈速。

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    轻鬆跑、就很快
    回到Pit,技师立即测量胎压并打开车身前后外壳检查机械运作的情况,经过上一次的接触后,我们对这部85号RapX已相当熟悉,车上配备Subaru供应的2.0升水平四缸涡轮引擎,最大马力输出280匹,峰值扭力35.7kgm,变速箱为Saker自家的五速手排,齿比设定与扭力输出非常适合大鹏湾,只要让引擎转速维持在3000rpm以上,渐进动力配合强大的操控性与过弯能力,很容易上手且跑起来畅快又轻鬆,我光是第一次开且用旧胎就能够轻鬆突破两分钟的关卡,由此不难看出RapX的潜力。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾回到Pit 车队工作人员开始检查车辆的机械状况与悬吊设定,从避震器软硬到角度设定都可依据驾驶的风格而加以修正。
    想不想试开序列式版本的RapX?在车辆整备时,丰年俐公司黄总提出了这个构想,相较于85号的五速手排,另一部86号车配备的是序列式六速半自动手排,且排气管也换上Capristo特别打造的手工订製品,能量输出更强劲,在赛道上的驾驭感受更像是一部利曼赛车,不管是能量输出与速度均比85号车更快,唯一较可惜的就是轮胎仍为街胎规格,抓地力与光头胎之间有非常大的差距,不过能有这样的试驾机会已非常难得,也让我再次燃起对赛车运动的热情。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾RapX使用Subaru提供的EJ20水平对卧四缸涡轮引擎,低重心与稳定性当然是Saker选择此引擎的关键,排气管也换上Capristo打造的订製品。
    将视线转到车舱,将所有功能整合为一的竞赛仪錶是车内最具科技感的配备,其他就是一堆单纯只提供开与关功能的按钮,当然灭火器与断电开关也都是标準配备,不过这些都比不上RapX的专属座椅要让人印象深刻,正确来说,那应该无法称为座椅,而是由两张放在底板与车舱后墙上头的座垫所组成,坐姿调整就是依每人的身材选择不同厚度的椅垫而已,但千万别小看这简单的椅垫,一旦让六点式快拆安全带给绑上并勒紧,即便想动都动不了,完全符合赛道与强大过弯G值的高度要求。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾双A臂悬吊及避震器均使用高刚性与力量回馈直接的鱼眼金属接头。
    试驾感言~低成本与畅快乐趣,RapX的致胜关键
    难得的试驾机会,让人感受到RapX在赛道上的无穷魅力,水平对卧引擎结合原本已非常低的车身与轻量化设计,造就超乎预期的过弯速度与驾驶乐趣,且让人讶异的是这部车还具备稳定的耐用性,维护费用、技师等成本均比起其他统一规格赛车或厂车更低,这些都成为RapX的魅力所在与独到之处。

    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾防倾桿提供三段软硬调整的设定,透过固定支点的前后移动而改变应力的多寡。
    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾煞车系统採用Brembo针对竞赛用途所开发的专属规格,并设有导风管从车导引进冷空气散热。
    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾车舱内部的空间非常紧凑,虽然可以容纳两名乘客,但其实主要还是只供驾驶者一人使用,椅垫及椅背为组合式设计,以厚度调整来适应驾驶者的身材。
    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾 
    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾选配六速序列式半自动手排变速箱的RapX提供更专业的赛车氛围与乐趣,排档桿前的拉柄为倒档所使用。
    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾除了基本的灯组开关之外,下面的黄色旋钮为前后煞车力分配的调整器,车手可依个人的驾驶风格而进行微幅调整。
    一日赛车手Saker RapX大鹏湾试驾车上配有竞赛专用的整合式仪錶,此系统可记录车辆在行进过程中的所有资讯作为改进的参考。
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