JEEPGrandCherokee37试驾(下)


    2020-06-07


    JEEPGrandCherokee37试驾(下)坐进驾驶舱里,启动V6 3.7升的动力心脏,浑厚的声浪颇为悦耳,这也是美系LSUV所独有的动力特色,而宁静度呢?Grand Cherokee 可是拥有不错的水準,至于动态表现,早已跳脱美系与日系的软调,而呈现出接近欧洲路线的Q硬!
    JEEPGrandCherokee37试驾(下)有鉴于大排气量所带来的税赋和价格偏高问题,因此总代理遂决定从2007年起仅引进3.7升车型,这回所试驾的就是搭载高效率、耐用且运转顺畅的3.7升V6 SOHC引擎,最大输出功率为209hp/5200rpm、32.4kgm/4000rpm,就帐面数据来看属于强调中高转速域表现,但搭配密齿比的五速自排变速系统后,加速起步还算顺畅,动力也堪称充裕,不会有宛如「牛鸣龟速」般的状况出现,尤其在停停走走的市区中,开起来甚是轻快。而这具自排变速系统採用手自排设计,所以驾驶人可藉由左右拨动排档桿进行升降档,乐趣实用性兼具,严格来说变速箱反应算快,并没有发生衔接空档的问题。
    此外,原本仅使用AWD全时四轮驱动的Grand Cherokee 3.7,新年式则新增能进行越野的Quadra-Trac II四轮传动系统,也就是加入配有高低速档位齿轮、中央差速器及电子离合器的原厂代号NV245加力箱,和BTCS四轮电子循迹控制系统及Throttle Anticipate节气门作动管理系统。虽然加力箱对于一般车主来说使用机会相当少,但对玩家来说这可是越野溯溪的好伙伴,尤其在科技的进步下,Quadra-Trac II已经完全採用电子化的操作,只要轻轻拨动位于置杯架后方的T形拉桿,即可轻鬆于4Lo与4Hi做切换。但已经是LSUV身价将近200万的Grand Cherokee 3.7,再加上环保意识抬头,相信鲜少人会拿来做越野!反倒是34.1度前进角、27.1度离去角、20.6度坡道角设定更为实用,这在宛如越野场地的台湾路况,一点也不需担心底盘车身受伤。
    此外,因Grand Cherokee为后轮驱动,加上有着差速器,因此前悬吊採用长短臂SLA独立系统,除了让转向更準确,亦能减少车重与甩头现象,不过对驾驶人来说,在进行越野时就能依照差速器所在位置尽量避免「正面冲突」;而附有防倾桿的五连桿后悬吊也能提升操控感。或许是避震器阻尼係数做调整,或许是P245/65R17轮胎胎压灌得比较饱满,总觉得开起来较为硬朗,坑洞弹跳处理颇高明。由于身处高车身的LSUV,并未能放胆进行过弯等激烈操驾,当然这般玩法也不适合Grand Cherokee,平顺地开就好!反而上了快速道路在车道变换时发现,Grand Cherokee车身侧轻现象轻微,转向非常精準,稍打个方向盘、踩油门,一切动作在瞬间完成,丝毫不拖泥带水。
    新台币194.5万元的售价,Grand Cherokee算是物超所值,如果真要谈缺点,可能就是车身较大、轴距较长、迴转半径稍大些,在都会区里有点不方便,但放眼望去同级车,哪一辆不是这种表现!
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