一日赛车手参赛纪实 (1)


    2020-06-14


    要坐进车舱可没有想像那幺简单,因为车内多了几根强化座舱结构与提昇刚性的多点式防滚架,且全罩式安全帽与HANS因为在上车前就已经穿戴好,每次坐进车内都得费一番功夫,技师Salvatore在我坐定后将腰部与肩膀两侧的安全带一一插入快拆扣并扯紧,随后由碳纤维製作的车门被关上了,车舱就只剩下我自己,GranTurismo MC赛车的V8引擎在震动着,温度逐渐上昇、心跳开始加快,就要上场了,我有信心可以驾驭它,但能够作出多快的圈速?此时Salvatore比出转圈圈的手势要我发动引擎,没时间想了,冲吧!

    Maserati Trofeo基本资料
    参赛费用 20,000欧元
    参赛时间 2013/11/01~03
    讨喜之处 比预期难度更高且深具挑战性的竞赛体验,均衡配重的稳定操控及扣人心弦的引擎声浪与速度。
    遗珠之憾 需要更多时间适应的轮胎特性与煞车控制力道的拿捏。

    文叶锦祥+图王泽玮

    依照标準启动程序,先打开总开关、再来是电火装置,等仪錶板的所有灯号亮起后,按下引擎启动钮,碰的一声,车头那具V8引擎开始转了,在撕裂般的高亢排气声浪中,用右食指与中指将进档拨片往上一拉,透过轻微震动与声响我知道变速箱已确实排入1档,车子往前动且随着路面起伏而弹跳,光头胎也顺势捲起一些小碎石并敲打着轮弧与车身底部,滴滴答答的声音与氛围均提醒了我,从现在开始必须全神贯注,这可不是试车、训练或计时赛,而是真枪实弹在赛车场跟对手同时较量。
    这是第一次的正式自由练习,上车前我终于看到另外25位对手,大部分都是我们认为对赛车一向很拿手的老外,每个看起来似乎都很厉害,此时老王(本刊摄影)问我会不会紧张,我已经忘了回他哪些话,因为心里紧张得要命,甚至感觉双手似乎在微微颤抖,此时强作镇定的方法只有一个,就是握紧方向盘。离开帐棚走旁边的捷径就立即进入赛道旁的简易通道,我跟其他25部赛车已排好队等待指令入场,在这个空档时刻脑袋突然浮显几个问题,为何要提出这个企划?在媒体休息室吹冷气看电视轻鬆採访不是很好吗?干嘛将自己逼得这幺紧绷?回想起九月底,当时正为下一期(11月号)的编辑会议预作準备,突然想到2013年Maserati Trofeo上海站的时间就快要到了,因为去年曾受邀採访此赛事,当时对参赛条件便留下深刻印象,无需买车,只要缴交报名费并带着个人装备就可以下场比赛,于是打了通电话跟Maserati的PR窗口聊起这件事并询问是否有机会观赛,对方表示正在寻找有意愿参赛的车主,讲到兴高采烈之处不尽脱口而出:乾脆我们去比好了!因为这句话,我今天坐在GranTurismo MC车内且準备下场跟别人一较高下,当然,过程并非三言两语就可以带过,从参赛计画确认到出发的筹备时间由于只剩短短一个月,即便我已具备参赛资格(国际C级赛车执照),可以直接下场而无需事前接受原厂的竞赛训练课程,但仍有参赛费用与装备的问题,还好最后与台湾蒙地拿公司协商并取得解套方案,个人装备则分别获得台瑞赛车精品与丰年俐公司的支持,前者提供全套量身订製并符合FIA规範的赛车服,后者也赞助符合规範的Ferrari全罩式安全帽与HANS配件,所有障碍一一排除后终于让我们顺利的踏上出国比赛之路。
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    2分03秒 太天真 原以为没问题 但上了车发现完全不是那幺一回事

    车上所谓的空调就只靠两边车窗各一个小开口与右前方一根小风管,全身防护装备加上引擎所产生的温度,让车舱就像烤箱般热烘烘的,光是等待下场的过程就已经全身冒汗,不过随着前方车辆的引擎转速开始拉高并往前移动,我知道时候到了,脑海里不断想着赛前测试时技师的叮咛并告诉自己,千万别因为紧张而忘记该有的动作,第一圈先让煞车与轮胎的温度拉上来才开始加快速度。其实在星期五(11/01)第一次自由练习的两天前,我先在天马山赛车场进行一整天的赛前测试,对操作GranTurismo MC赛车已有基本概念,由于车上并未配备任何电子循迹控制系统,也没有ABS煞车,因此驾驶者的所有动作都会对动态表现造成影响,而更轻的车身与赛车设定也让4.7升V8引擎的动力输出比街道版更猛爆,不过来到上海F1赛车场之后,更快的平均速度与全然不同的赛道型态,让轮胎与煞车的工作量更大,先前累积的经验完全派不上用场,我又得重新再来一遍去找出驾驭它的方法。其实我对上海F1赛车场算熟悉的了,过去在这里有多次试车与驾训课程的经验,原本认为只需很短的时间就能够上手并专注于最快单圈攻略,但一下场却发现完全不同,煞车点、档位选择、进弯路线与油门控制的手法都过于保守,即便使劲猛催依然跟不上对手的节奏,即便在这个阶段我所设定的目标是先熟悉赛道,找出每个弯角的最佳攻略方式后等第二回的自由练习再开始作最快单圈,但一下车看到自己的单圈成绩后打击非常大,仅2分03秒的最快圈速比第一位的1分54秒要慢了9秒,危机感瞬间涌现,我必须立即找出问题在那里?那些地方出了错?马上要有因应的解决方案。一日赛车手参赛纪实 (1)今年仍沿用与2012年式相同的GranTurismo MC赛车,配有强化下压力的外观套件并使用更多碳纤维材质以减轻重量。一日赛车手参赛纪实 (1)车尾装有碳纤维製作的大尾翼及下分流器,保有更高的稳定性,而B柱后方也设置后煞车的散热导风管。一日赛车手参赛纪实 (1)内装只沿用中控檯,其他跟性能无关的配件全部拆除以减轻重量,开关及控制介面均针对竞赛所设计,多点式防滚架与灭火器则为标準配备。

    两分整 给自己有些交代 大胆放手的去向极限挑战

    GranTurismo MC是一部融合传统风格的新世代GT赛车,使用手排换档拨片但车上却没有配置循迹控制及ABS煞车,而油门与煞车踏板的摆设位置也是针对左脚煞车所设计,这对习惯一般街道用车及首度接触赛车的驾驶者来说确实会增加适应性的困难,不过若能善用它的均衡车重分配与操控特性,并掌握煞车控制与油门的要诀,才能够让这部车可以跑得飞快,这是此次赛事部门工程师在第一次自由练习后所给我的建议,不过最终还是要靠我自己去感受并找出驾驭GranTurismo MC的最佳方法。第二次自由练习同样换上一组新胎,由于对车辆及赛道更加熟悉了,决定找一部速度较快的赛车跟着跑,看看别人的煞车点与路线选择,但老实说,这可不是件容易的事,跟了几个弯角后我自认已掌握到煞车的一些诀窍,但每次加速出弯依然会被拉开,然后再过一圈前车就不见了,不过即使一次又一次的被对手狠狠甩掉,但后来通过大直线时看见Salvatore指示牌上的数字终于让我感到欣慰,单圈成绩进步到两分整,虽然与最快的1分54秒仍差了6秒,但能够一次缩短3秒对自己总算有些交代。在累积两次的自由练习经验后,我仔细想了许久并试着找出癥结点与可以进步的空间,首先是轮胎,这条胎的抓地力在第7圈之后就会因温度及胎压升高而出现剧烈衰退,虽然自由练习及排位赛可以回Pit让技师将胎压放掉一些,但改善情况有限,因此要作出最快单圈就得抓紧第7圈之前的黄金时段,否则再怎幺拚都没用,另外就是煞车点与出弯油门的掌控仍不够大胆,不过自由练习已经结束,这些论点就只能够等待隔天排位赛的机会来验证。一日赛车手参赛纪实 (1)仪錶为义大利Magneti Marelli的竞赛用品,而方向盘除了换档拨片之外,最常用到的就是Pit按钮,二档时按下后的最高车速只到60km/h。一日赛车手参赛纪实 (1)在这堆开关中,通常只会用到1.主电源、2.点火装置与3.启动开关,并须依照顺序分别开启才能发动引擎。一日赛车手参赛纪实 (1)油门与煞车踏板的设计可看出比较适合用左脚煞车,且因为没有煞车力辅助装置,在控制上需要花一些时间去适应。一日赛车手参赛纪实 (1)动力方面仍维持4.7升V8引擎与六速自手排变速箱,为考量耐用性与公平性,最大马力输出约在470~480匹之间。

    1分59秒 犯了错 有时必须从错误中去学习

    每一次回到Pit区都会发现全身因大量汗水而从头湿到脚,甚至连整双手套都湿的很彻底,更别说是瘫软的身体,回到房间只想马上洗个澡然后睡觉,连吃个饭都快要没有力气,但一躺到床上,脑海里浮现的依然还是赛车,要怎幺样才可以再快个2秒?不服输的情绪让我很想立即再上车跑个几圈以找出答案,但想着想着依然还是累到睡着。隔天坐上最早到赛车场的接驳车,我应该是第一个穿好装备并在赛车整备区为排位赛预做準备的车手,即便距离出场还有一个多小时,但我强迫让自己提早进入战斗状态,隔了一段时间,其他车手陆续出现,看着他们轻鬆的互打招呼并谈笑风生,我知道以现在的条件很难跟他们抗衡,但最起码速度不能差得太远,或许这会让人觉得还没比便先灭了自己威风,但这就是赛车的现实世界,别人不会因为你菜就不超你车。一日赛车手参赛纪实 (1)竞赛用轮胎统一使用Pirelli所提供的光头胎,且每部车的轮胎数量都有严格控制。一日赛车手参赛纪实 (1)每部赛车都有搭配一位专属技师,平均每五部车则有一位技术总监,此次协助我的技师Salvatore已有多年的丰富经验,给了我不少建议。在排位赛开始前有一件事是必须注意,就是Maserati Trofeo较为特别的规範,第一回合排位赛的轮胎会使用在第一回合决赛,第二回合排位赛的轮胎则用在第二回合决赛,第三回合决赛会使用一套全新胎,在这样的赛例规範下想取得优势,就得用最少圈数作出最快的排位赛成绩,在决赛时便能够在轮胎方面佔有更多优势,这是大家都清楚的竞赛策略,但为了验证自己在操控方面的想法,我在第一回合排位赛犯下一个错误,即便最快单圈已进步到1分59秒,但因为跑完整整20分钟的赛程而造成轮胎损耗严重,我从Salvatore看见轮胎时的神情已察觉大事不妙。第二回合排位赛,我不能再重蹈前一回的错误,由于单圈成绩已进步1秒,证实自己的论点是对的,因为这套胎对温度非常敏感,宽胎面虽然可以容许激烈的煞车动作,但入弯速度也必须更谨慎,否则在入弯或加速出弯时均容易让轮胎打滑,而一打滑又会让轮胎温度拉得更高,抓地力损失更多,因此要作出最快单圈就得掌握前7圈黄金时段的同时,驾驭手法也需要更细腻,这个结论让我在第二次排位赛中作出1分57.7秒的最快单圈成绩,再度将单圈缩短两秒的同时我也回到Pit提前结束此赛程,这个决定也为我在第二回合决赛累积了一些优势。一日赛车手参赛纪实 (1) 一日赛车手参赛纪实 (1) 一日赛车手参赛纪实 (1) 一日赛车手参赛纪实 (1) 

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